“新(xin)秀”：供应高质(zhi)量、全天候装卸中(zhong)转服务

长沙港疏港专用铁路及货物堆场。

正在长沙港霞(xia)凝港区滚装码头边，伴随着一声汽笛，色泽明亮的(de)“新(xin)港1号”列车(che)满载钢材缓(huan)缓(huan)驶(shi)入(ru)港口，正在阳光下熠熠生辉。

这是本年(nian)7月新(xin)开通的(de)长沙首条(tiao)疏港专用铁路，至今运营已满4个月。该专用铁路始于长沙北站(zhan)，线路全长4.48公里。它的(de)开通运营，打通了长沙铁水联运“末了一公里”。

“我们铁路专用线运送的(de)货物主要是从涟钢、湘钢发出的(de)钢材，包含卷钢、钢板、螺纹钢等。每个月的(de)26日到次(ci)月的(de)5日为会合到货期，这些货物到达长沙港后，就会陆续装船发送给我们的(de)客户(hu)。”湖南长沙新(xin)港无限责任公司生产运营部部长彭亚洲(zhou)介绍。

目前，长沙港扶植了1.2万平方米的(de)铁路中(zhong)转室内库，为铁水联运货物供应高质(zhi)量、全天候的(de)装卸中(zhong)转服务。截至12月6日，长沙港铁路专用线共到卸4564车(che)货物，货运量约为24.8万吨，估计本年(nian)全年(nian)铁路货运量为30万吨。

铁路专用线的(de)运营也(ye)促进了旱路货运量的(de)提拔。本年(nian)1-11月，长沙港共完成货物吞吐(tu)量1325.09万吨，同比增长12.85%；集装箱吞吐(tu)量24.2万标箱，同比增长21.27%。

“铁水联运使得长沙交通物流服务能力和综合效(xiao)率得到不断提拔，降低了企业物流成本。”彭亚洲(zhou)表示，据测算，相较原来的(de)铁路运输或公路运输，铁水联运可降低各(ge)企业物流成本10-15元/吨，每年(nian)节省物流成本700-1000万元。

“老前辈”：企业年(nian)节省物流成本约3000万

岳阳港城陵矶老港区“春(chun)风”号列车(che)。

若说(shuo)长沙是铁水联运的(de)“新(xin)秀”，依靠长江的(de)岳阳则(ze)以其得天独厚的(de)水运条(tiao)件，以及多年(nian)进港铁路运营经验，成为铁水联运的(de)“老前辈”。

岳阳港城陵矶老港区，“春(chun)风”号列车(che)正在硕大的(de)“胶囊”型干散(san)货环保仓库边灵活穿越，驰而不息(xi)。记者正在现场看到，险些每隔半小时就有满载着铁矿石、煤炭的(de)火车(che)进站(zhan)或出站(zhan)，汽笛声不绝于耳。

“我们的(de)货物运输95％以上(shang)是通过铁水联运完成的(de)。”岳阳城陵矶港务无限责任公司生产运行部副部长李军表示。城陵矶老港区的(de)铁路一直延(yan)伸到岳阳北站(zhan)，从建(jian)港最先(xian)营运到现正在已有数十载，主要服务于湘钢、涟钢、萍钢、冷(leng)钢4家钢厂及永州(zhou)、华(hua)容、平江、益阳4家电厂的(de)原料(liao)运输，为全省动力保供及经济运行供应了强大运力支撑。

“为了进一步(bu)加强铁水联运，2019年(nian)6月最先(xian)，我们港区进行了提质(zhi)改造，硬件设施周全进级，此后，港口的(de)卸载和卸车(che)能力得到大幅提拔。”李军向记者介绍。2019年(nian)，城陵矶老港区铁路货运的(de)进出港量为1606万吨，吞吐(tu)量为790万吨，共卸车(che)8.3万辆(liang)，日均(jun)发车(che)4.5列；提质(zhi)改造后，本年(nian)1-10月，城陵矶老港区铁路货运的(de)进出港量达2413万吨，吞吐(tu)量达1609.9万吨，共卸车(che)17.7万辆(liang)，日均(jun)发车(che)12列。

城陵矶老港区铁水联运能力得到成倍提拔的(de)同时，各(ge)钢铁、电力企业也(ye)得到了更(geng)大实(shi)惠，实(shi)现“共赢”。据悉，涟钢与城陵矶老港区达成运价包干协定，每年(nian)铁水联运货物达到900万吨，则(ze)运价下浮39％，全体(ti)可节省物流成本3000万元左右。

“圭臬标准生”：打造国(guo)家多式联运树(shu)模工程

湖南城陵矶新(xin)港多式联运物流园。

目光转向岳阳港城陵矶新(xin)港区，这个“百万标箱”大港，正在日新(xin)月异的(de)铁水联运发展历程中(zhong)，一马当先(xian)索求新(xin)路径，大力扶植湖南城陵矶新(xin)港水公铁集装箱多式联运树(shu)模工程，获得“国(guo)家多式联运树(shu)模工程”荣誉称号，成为“圭臬标准生”。

据悉，湖南城陵矶新(xin)港水公铁集装箱多式联运树(shu)模工程以城陵矶港为焦点，依托长江物流大通道和京港澳物流大通道等，充分发挥湖南内河航运的(de)独特优势，打造“岳阳港口型物流枢纽”，构建(jian)湖南多式联运系统主骨(gu)架。

正在“树(shu)模工程”的(de)主要承载地——湖南城陵矶新(xin)港多式联运物流园，崭新(xin)、宽阔的(de)物流仓储厂房(fang)、办公楼鳞次(ci)栉比，松阳湖铁路专用线如一条(tiao)长龙穿行其间(jian)，构成城陵矶新(xin)港铁水联运的(de)重要脉络。

据悉，松阳湖铁路专用线于去年(nian)9月正式通车(che)运营，向东南经中(zhong)欧班列毗邻新(xin)疆，出中(zhong)亚，进欧洲(zhou)；向南毗邻粤(yue)港澳大湾区，对接湘粤(yue)非铁海通道；向西南毗邻广(guang)西钦州(zhou)港，毗邻西部陆海新(xin)通道。城陵矶新(xin)港铁水联运辐(fu)射能力得到极大增强。

岳阳城陵矶港口实(shi)业无限公司物流事务部负责人周漾介绍，松阳湖铁路专用线全长8545米，运输的(de)集装箱货物主要有入(ru)口粮食、钢材、办公用品、化工原质(zhi)料(liao)等，月均(jun)运输量达3000标箱，已实(shi)现与共建(jian)“一带一起”国(guo)家的(de)互联互通、双向来往。

据城陵矶新(xin)港无限公司数据，本年(nian)1-11月，城陵矶新(xin)港区通过铁水联运累计完成集装箱进出港量约9.3万标箱，同比增长11.66%。

“主力军”：以绿色动能推进湖南动力保障体(ti)系扶植

岳阳铁水集运煤炭储备(bei)基地正正在功课的(de)煤炭码头。

有这样一类铁水联运项目，它们“心(xin)无旁骛”，专为煤炭而生，正在供应绿色低碳运输动能的(de)同时，成为完善湖南省动力保障体(ti)系扶植的(de)“主力军”。

正在岳阳铁水集运煤炭储备(bei)基地码头前沿，起重机(ji)挥舞着巨大的(de)“臂膀”，将货船上(shang)的(de)煤炭“抓取”至滚动的(de)皮带机(ji)上(shang)，传送至远处的(de)巴陵石化己内酰胺(an)产业项目基地。

“目前岳阳铁水集运煤炭储备(bei)项目还正在扶植中(zhong)。”湘煤集团岳阳铁水集运煤炭储备(bei)无限公司港口工程师孟强介绍，“项目一期建(jian)成了1个煤炭入(ru)口泊(bo)位和2个煤炭出口泊(bo)位，并于本年(nian)5月开港运行。项目标铁路专用线工程估计年(nian)底开建(jian)，2025年(nian)通车(che)，届时将真正实(shi)现煤炭铁水联运。”

据悉，岳阳铁水集运煤炭储备(bei)项目由码头工程、储备(bei)基地工程、铁路专用线工程三部份组(zu)成，个中(zhong)码头工程将扶植3进6出9个煤炭泊(bo)位，设计年(nian)吞吐(tu)量为3200万吨。项目将依托浩吉铁路和“海进江”资源条(tiao)件，展开煤炭贸(mao)易、铁路运输、港口运营等一体(ti)化服务，打造国(guo)家级北煤南运中(zhong)转枢纽，成为保障湖南煤炭供应安全的(de)“稳压(ya)器”。

“项目建(jian)成后，湘煤集团将通过兼顾谐和铁水通道资源供求、煤价走势、物流费动态等要素，最大程度体(ti)现市(shi)场化运作效(xiao)益，估计煤炭运销(xiao)营收(shou)2030年(nian)可达100亿元以上(shang)。”孟强表示。

不足为奇，岳阳港华(hua)容港区的(de)华(hua)容煤炭铁水联运储配基地项目也(ye)正在风起云涌地扶植中(zhong)。

该项目拟新(xin)建(jian)4个3000吨级煤炭出口泊(bo)位（一期码头工程）；扶植从浩吉铁路入(ru)湘首站(zhan)至煤炭物流园站(zhan)的(de)29.9公里铁路专用线；扶植静态储煤量约60万吨、远期煤炭周转量达5000万吨/年(nian)的(de)铁水联运物流园。

据测算，“三西煤”经该项目进湘，比传统“海进江”的(de)运输成本约低60元/吨，对促进企业降本增效(xiao)、区域经济发展等具有重要意义。

除此之外，华(hua)能岳阳电厂煤炭铁水联运储备(bei)基地码头工程项目于本年(nian)11月获省发改委批准扶植，拟改造5000吨级散(san)货泊(bo)位1个、新(xin)建(jian)5000吨级散(san)货泊(bo)位1个，设计年(nian)吞吐(tu)量1170万吨。项目建(jian)成后，湖南铁水联运“家属”将进一步(bu)壮大，全省煤炭应急(ji)供应能力也(ye)将进一步(bu)增强。

“助推器”：政策(ce)赋能铁水联运体(ti)系发展

城陵矶松阳湖铁路专用线。

据交通运输部召开的(de)2023年(nian)运输结构调解暨多式联运发展现场推进会音讯，本年(nian)前9个月，我国(guo)港口完成集装箱铁水联运量达753万标箱，同比增长14.7%。

近年(nian)来，以“绿色低碳”作为代名词之一的(de)铁水联运备(bei)受(shou)喜爱，系列政策(ce)“出谋(mou)献策(ce)”，助力其疾速发展。

2022年(nian)10月出台的(de)《湖南省碳达峰实(shi)施方案》提出，要大力完善工矿企业、物流园区、港口等铁路专用线扶植，充分行使岳阳港、长沙港、常德(de)港、衡阳港等港口区位优势，积极发展集装箱铁路进出港，提拔集装箱铁水联运比例。“十四五”期间(jian)，全省集装箱铁水联运量力争年(nian)均(jun)增长15%左右。

2023年(nian)1月出台的(de)《推进铁水联运高质(zhi)量发展行动方案（2023-2025年(nian)）》明确，到2025年(nian)，长江畔线主要港口实(shi)现铁路进港全覆盖，内地主要港口铁路进港率达到90%左右。天下主要港口集装箱铁水联运量达到1400万标箱，年(nian)均(jun)增长率超过15%。

早正在2020年(nian)，水运“大户(hu)”岳阳便(bian)出台了《岳阳市(shi)促进城陵矶港口航运物流加速发展奖补措(cuo)施》。正在铁水联运方面，岳阳对省内外各(ge)铁路站(zhan)点往返岳阳松阳湖铁路干线新(xin)港站(zhan)展开集装箱（重箱）铁水联运的(de)企业，按省内500元/20英尺集装箱（重箱）、1000元/40英尺集装箱（重箱），省外1000元/20英尺集装箱（重箱）、2000元/40英尺集装箱（重箱）的(de)标准进行补助，切实(shi)推动铁水联运疾速发展。

正在湖南铁水联运体(ti)系发展的(de)“康庄大道”上(shang)，无论是“老前辈”还是“圭臬标准生”，都步(bu)履一直、振奋前行。一条(tiao)条(tiao)铁路正串联起一个个港口，正在潇湘大地上(shang)勾勒出低碳交通的(de)脉络、浮现出绿色运输的(de)肌理，为湖南水运高质(zhi)量发展带来勃勃生机(ji)。

来源：红(hong)网

作者：张兴莎 解紫(zi)薇

编(bian)辑：陈纲