扁平化(hua)的矩形前格栅两头镶嵌“TOYOTA”品牌标识，外部采纳镂空处(chu)理，下(xia)格栅由细弱(ruo)的玄(xuan)色饰件与镂空面(mian)板构成，底部到场银色护板，烘托出较强的硬(ying)派越野气味。

新车侧身造型同样非常硬(ying)朗，丰田经过量条锋(feng)锐(rui)的线条，为(wei)新车勾(gou)画出了较强的力量感，宽大的轮拱(gong)合营大尺寸轮毂，也进一(yi)步凸显了车辆(liang)的越野能力与属性。

别的，全新丰田普拉多还(hai)对车门把手与车窗边框等处(chu)进行熏黑处(chu)理，连系全车的高度一(yi)致的配色，再(zai)度凸显出产业风。

越野参(can)数方(fang)面(mian)，新车接近角、离去角和经过角分别为(wei)31度、22度和25度，最小离地间隙8.7英寸（221mm）

内饰设计方(fang)面(mian)，全新普拉多挑选了较为(wei)粗犷的设计风格，只管为(wei)投合数字化(hua)增加了全液晶仪表和12.3英寸悬浮式(shi)中(zhong)控屏，但(dan)越发醒目(mu)的大尺寸三辐(fu)式(shi)多功能方(fang)向盘(pan)、空调地区诸多的实体按键，以及挡杆旁雄厚的按键均表明白其为(wei)越野场景用车便利(li)性的思索。

配置方(fang)面(mian)，新车将(jiang)装备前排(pai)座椅通风与加热(re)、自(zi)适应(ying)巡航控制、车道居中(zhong)、主(zhu)动急迫制动、车道偏(pian)离预防(fang)、盲点监控等。

动力方(fang)面(mian)，全新丰田普拉多搭载由2.4T涡轮增压动员机+机电构成的混淆动力（HEV）零碎，最大输入功率330PS，峰值扭(niu)矩达630N·m。传动部份，新车将(jiang)匹配8速主(zhu)动变速箱，并带(dai)有全时四驱零碎。值得一(yi)提的是，该车将(jiang)标配中(zhong)央差速器和后差速器，并带(dai)有CRAWL Control功能。

虽然针对更多海外市场，普拉多还(hai)将(jiang)拥有更高排(pai)量以及柴(chai)油(you)动力的动员机可供挑选，但(dan)面(mian)向海内市场，北美同为(wei)2.4T混动动员机的相同规格车型，起(qi)售价大概更具参(can)考意义。

在环球(qiu)市场范围(wei)内，普拉多作为(wei)硬(ying)派越野“神车”的地位仍难以被撼动，即使在中(zhong)国市场坦克等越野品牌的衰亡正疾速抢占普拉多的市场份额，但(dan)皮实耐用的普拉多，依旧在不少消费者心中(zhong)有着无足轻重的地位。

面(mian)对中(zhong)国越野市场的突起(qi)，曾在中(zhong)国市场霸占相应(ying)细分市场的丰田显然不愿放(fang)弃(qi)蛋糕，看到坦克、方(fang)程(cheng)豹热(re)销后，丰田第一(yi)时间便宣告了将(jiang)新款(kuan)普拉多国产化(hua)的音讯，而(er)且在第一(yi)时间就将(jiang)国产新车搬上了广州(zhou)车展。

事实上，在合资品牌逐渐边缘化(hua)的2023广州(zhou)车展上，普拉多作为(wei)同馆围(wei)观人数之最的产物，也证明白其市场代价。大概将(jiang)其比作丰田在华最后的荣光(guang)有些(xie)过分，但(dan)可以确定的是，若是全新普拉多在海内可以大概给出足够冷艳的代价与配置诚意，那末这款(kuan)“越野神车”仍有望让丰田重拾越野 SUV 市场的话语权。

只不外，需要指出的是，估计将(jiang)在2月29日开启海内预售，并于7月16日正式(shi)上市的国产普拉多，在华面(mian)对的市场压力大概要远远大于海外市场。

怎样订价无疑是一(yi)汽丰田将(jiang)要面(mian)对的首要困难，目(mu)前，丰田在中(zhong)国市场还(hai)未有车型的售价可以大概显著低于海外市场。

更进一(yi)步来讲，若非中(zhong)国车企在电动化(hua)浪潮下(xia)完成市场份额的超过，包括普拉多在内的众多丰田产物，甚(shen)至还(hai)将(jiang)持续加价贩卖。

所以，刚刚履历“溢价下(xia)滑(hua)”的丰田，究竟能否尽(jin)快转换思维，从而(er)到场中(zhong)国市场的“代价战”当中(zhong)，这将(jiang)尤为(wei)磨练(lian)一(yi)汽丰田管理层的战略思维与决议能力。

即使丰田不盘(pan)算与中(zhong)国品牌直接构成竞争关系，但(dan)春节前刚刚在中(zhong)国国产化(hua)亮相的福特烈马，已经将(jiang)合资硬(ying)派越野市场的售价拉至30万元级，若是全新普拉多入华时仍保持40万元级的售价，大概其重返中(zhong)国越野市场的第一(yi)战，便已经输在了起(qi)跑线上。

其次，在普拉多告别国产的多年间，中(zhong)国市场的变更可谓排(pai)山倒海。在电动化(hua)与智能化(hua)的推进下(xia)，2023年的硬(ying)派越野市场已经最先(xian)浮现(xian)出电动化(hua)转型趋(qu)势。

在此前提下(xia)，仍采纳油(you)电混动的全新普拉多能否将(jiang)消费者的目(mu)光(guang)重新拉回非新动力市场，则是一(yi)汽丰田在针对新车营销时将(jiang)面(mian)对的另一(yi)大困难。

但(dan)正如采纳燃油(you)动力的福特烈马一(yi)样，在中(zhong)国硬(ying)派越野市场疾速突起(qi)的当下(xia)，老牌合资企业在典范车型上的传承与创新，注定将(jiang)为(wei)这一(yi)细分市场带(dai)来更多成熟(shu)的经验与更为(wei)激(ji)烈的竞争。

相较于轿车、城市SUV品类(lei)，硬(ying)派越野越发细化(hua)的使用处(chu)景也意味着其对车企制作、调校能力的更高要求，随着中(zhong)国越野市场的竞争加剧(ju)，除去单纯的配置比拟，全新普拉多这一(yi)越野“老炮”的回归，能否加剧(ju)细分市场的优胜劣汰，值得等候。