视频：光明线列车从上述(shu)平交道口通过

一些初步结论：“亮线”为什么成为美国最暴力的铁路？

以下是最表面(mian)、很容易(yi)观察到的结论。

首先，“亮线”没有全(quan)程用(yong)围栏或防护(hu)网对行人封闭。

当然，不封闭是美国26万公里铁路中绝大部分的常态（与(yu)高速公路形成鲜明的对比）。但(dan)即使以美国的标准，对于(yu)一条“高铁”、还是一条几乎(hu)全(quan)程穿过南佛州人口稠密市(shi)区的铁路，这仍然是十分奇怪的。

这是笔者拍的穿过城区的普速铁路：

穿城而过的货运重轨（远处(chu)两道防护(hu)网之间），近处(chu)是人行道和电车轨道

这是加(jia)州某海滨城市(shi)内与(yu)公路平行的货运铁轨（护(hu)网内）。注意笔者已经站在距离铁轨最近的人行道上；在这里，铁轨近旁根本没有人行道或自(zi)行车道，只能通行机动车。换言之，公路已经对铁轨形成了自(zi)然屏障。但(dan)他们仍然为整个区段加(jia)了一人高的防护(hu)网。

铁轨在公路右(you)侧防护(hu)网内，可以看到轨道和路基

而“亮线”呢？绝大多(duo)数城区的路段如下图，路轨完全(quan)暴露，行人可以直接走上去(qu)。

这张照片(pian)还展示了另一件事——“亮线”不是电气化铁路。至于(yu)是因为没钱电气化才懒得封闭、还是因为无(wu)法封闭才一直没有电气化，那就不知道了。

完全(quan)暴露的郊区路轨。这可是符合美国技术规定的高等级轨道，上面(mian)跑着时速128-177公里的子弹头列车！（注意左侧长了藤蔓的木质路灯杆）

同样完全(quan)暴露的市(shi)区轨道。多(duo)了一个牌子作(zuo)为防护(hu)设施，牌上字为英语和西语“禁止入内”

下图已经是笔者见到的“亮线”除车站外防护(hu)最好的地(di)段了：在离公寓小区一步之遥的地(di)方(fang)，在靠近住宅楼房的一侧设置(zhi)了灌木丛。

另一侧靠机动车道。在铁路运营商看来大概无(wu)所谓的，就直接裸露了

退一步说，南佛州的人口分布相对中国甚至南加(jia)州城区仍然较为稀疏，加(jia)上佛罗(luo)里达阳(yang)光的暴晒和难以把握的治安状况，除中心城区外，白天(tian)甚至人行道上也很少有行人闲逛（笔者上面(mian)拍到的城区照片(pian)，人行道几乎(hu)都空无(wu)一人），更不要说因为铁路没防护(hu)就闲逛到路轨上去(qu)了，除非有意自(zi)杀。因此，理论上即使不全(quan)程设置(zhi)防护(hu)网，只要封闭好那些人流车流的必经之路——穿越公路的道口，也不应有如此多(duo)的伤亡。

但(dan)是“亮线”在这一点上又没有做(zuo)到。FEC轨道拥有数量极(ji)大的平交道口。“亮线”一二期中利(li)用(yong)的迈阿密到可可段总共296公里，却有315个平交道口[5]；其中2018年通车的一期FEC轨道（迈阿密到西棕榈滩段）仅107公里，竟然设置(zhi)了惊人的178个平交道口[6]。

由于(yu)一些神(shen)奇的原因，即使在“亮线”通车前数十年，FEC铁路就有“美国最危险铁路”的恶名，在这条路上被火车撞死的人数是在南佛州与(yu)其完全(quan)平行、仅偏西数公里的CSX铁路上被撞死人数的十倍[7]。

在南佛州与(yu)FEC铁路完全(quan)平行、堪称资本主义重复建设典型案例的CSX铁路，后方(fang)依次是I-95州际高速的匝道和主干道。

在这样一条线路上开行高速列车，按中国人的逻辑来说，这些平交道口即使不全(quan)部逐个改造、也应该(gai)将其中穿过城中心交通流量最大的那些部分改造成立(li)交道口，架高、下穿、桥隧组合、立(li)面(mian)三层都行，否则出于(yu)安全(quan)考(kao)虑，根本就不该(gai)上马这个项(xiang)目。

结果，佛州政府直接允许他们这样通车了？

出于(yu)对美国民主自(zi)由、公民社会(hui)、法治人权和香甜空气的必要好感，笔者一开始是怀(huai)疑的。虽然可以通过谷歌街景“远程调查”，但(dan)这些手段对新改变的地(di)貌有严(yan)重滞后性，也许不反映“亮线”通车后的现况。这在外国人了解中国的过程中经常发生——他们参考(kao)的或仅仅几年前的文献资料，因最近几年里中国社会(hui)的发展而过时。

然而不幸的是，这次沿线实地(di)考(kao)察后，笔者完全(quan)确认(ren)：FEC并未因为“亮线”这个准高铁的开通，对其线路上的任何一个平交道口实施“平改立(li)”。

再退一步说，考(kao)虑到南佛州繁华地(di)带的城建格局(ju)在上世纪(ji)初已大致定型，铁路通过难以改建的老城区时，平交道口重新改造可能确有困难。这是先发地(di)区开行高铁的通病，也没什么好大惊小怪的，笔者至今对小时看见清华大学旁边的平交道口（传说中的“五道口”）通过动车的场景还有印象。其实北京五环内曾有多(duo)处(chu)著名的平交道口，水南庄似乎(hu)至今也没有平改立(li)。这些道口大都通行动车甚至高铁，但(dan)从未发生高铁撞死行人事故。

换言之，即使真(zhen)正(zheng)的高铁（而非“亮线”这种伪高铁），在城区运行时也是可以安全(quan)使用(yong)平交道口的，前提是低速运行配合适当的管理。

这就是“亮线”致命事故频发的第三个原因了：平交道口除自(zi)动信号外没有任何管理。

注意下图中早年通过北京手帕口（农服所）道口的高铁：

北京手帕口“平改立(li)”前，设计(ji)时速350公里的“和谐(xie)号”高铁通过平交道口

图中可以看到，手帕口还是平交道口时，不仅附近全(quan)都设置(zhi)了围栏，而且路面(mian)上是带警示灯的平移式栅栏门，关闭后整个路面(mian)被彻底封死。不仅如此，栅栏门旁还安排了穿反光背心的执勤人员值班，维(wei)持(chi)秩序(xu)，严(yan)防侵线。

无(wu)论“平改立(li)”工程还是旧(jiu)城平交道口严(yan)密的安全(quan)措施，总而言之，中国铁路和市(shi)政部门表现出了一种态度：与(yu)额外配套(tao)设施的成本相比，过路人的生命是值得重视的。

而美国新建的这条“高铁”呢？

平交道口的样子，你们上面(mian)都看到了。

注释：

[1]笔者查了我国铁路的统计(ji)报告，发现近三年铁路事故死亡未公布准确的人数数字，但(dan)公布了同比变化的百分比；由此结合2019年死亡数字可逐年推算出2022年全(quan)中国铁路事故死亡422人。

[2]全(quan)国铁路里程以14.6万公里计(ji)。

[3]疫情期间“亮线”停运20个月。

[4]全(quan)美铁路里程以26万公里计(ji)。实际上据笔者观察，美国很多(duo)货运铁路平时处(chu)于(yu)闲置(zhi)甚至半荒废状态（甚至一些二级铁路的附属线都如此），若作(zuo)更有意义的比较，这一分母可能大幅缩小。

[5]《大都会(hui)北方(fang)铁路与(yu)“亮线”客运服务比较》，Jim Cameron | Columnist，《康涅(nie)狄格镜(jing)报》2023年10月1日新闻。

[6]《美国最致命的列车正(zheng)在提速》,Erin Marquis,《Jalopnik》2022年5月20日新闻。

[7]《研究(jiu)称，州FEC铁路道口是美国最致命的》，《太阳(yang)哨兵(bing)报》1991年4月10日新闻。

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