国内车企正(zheng)在用女性假人进行(xing)碰撞试验(yan)。图片来源/车企

女性假人≠男性假人缩小版

事情日的一(yi)个下午，刘志新一(yi)如平常走进研究室。作为中国汽车技术(shu)研究中心无限公司资深首席专家，他长期处置汽车平安研发与测(ce)试技术(shu)与标准订定(ding)事情。

如今，女性假人难题已(yi)摆在自己面前(qian)多(duo)年，迫(po)在眉睫。

弗吉尼(ni)亚大学应用生物力学研究中心研究表明，女驾驶员受到严峻伤害的概(gai)率比男性超过47％，中度受伤的几率超过71％。

“最(zui)首要的原因(yin)是我们对女性驾驶员没有针对性的设计，才会致使受伤率和死(si)亡率上升”，刘志新介绍，“人们经常以为女性假人是男性假人的缩小版，但其实不(bu)是的，她们的体型参数、身体结构、肌肉(rou)分布、骨(gu)密(mi)度都(dou)不(bu)一(yi)样”。

假人正(zheng)在进行(xing)撞击试验(yan)。受访者(zhe)供图

刘志新举例(li)，女性平均身高(gao)较低，平均腿部长度较短，开(kai)车时乘坐的位置普遍更靠前(qian)。不(bu)过，目前(qian)平安气囊是依据男性假人的角度和身高(gao)设计，一(yi)旦产(chan)生车祸，平安气囊弹出角度、高(gao)度与女性驾驶员匹配度更低，女性驾驶员受到的保护就会减弱。

定(ding)制(zhi)女性假人，正(zheng)在走到台前(qian)。

2022年，瑞(rui)典的阿斯特丽德·林德博士团队(dui)最(zui)先制(zhi)造女性假人，这个假人具有更宽的骨(gu)盆、刚度更低的枢纽、更柔软(ruan)的身体，这样更接近一(yi)名真正(zheng)的女性。

阿斯特丽德·林德。BBC视频截图

刘志新说，在相同的碰撞条件下，女性的的颈部运动幅度更大，这种颈部大幅度甩动就像(xiang)挥动的鞭子，人们将其称为挥鞭伤害。

这也使得，当(dang)下汽车平安设计对女性驾驶员受到的针对性保护不(bu)够。一(yi)旦产(chan)生追(zhui)尾碰撞，女性受到的伤害风险是男性的两倍多(duo)。

刘志新分析，这个团队(dui)首要将女性假人用于追(zhui)尾碰撞的研究中，这是一(yi)个重要切入(ru)点。但现实上，不(bu)但仅是追(zhui)尾碰撞，包括正(zheng)面碰撞，女性的受伤率、死(si)亡率也都(dou)更高(gao)。

研发烧钱，上百万元假人仍存“洽商”难题

女性假人的研发，比设想中更难。

经由多(duo)年研究，刘志新称，假人生物拟合性的好坏，直接关系到车辆平安性是不(bu)是得到正(zheng)确评估。由于多(duo)数国家法例(li)不(bu)采用女性假人，是以国表里相关研究对照匮(gui)乏。

他解释说，假人就是拟人化的物体装置、测(ce)试仪器，涉及生物力学、人体力学，还(hai)有交织学科(ke)，庞大性强，需要大量试验(yan)进行(xing)验(yan)证。如何让假人能够模(mo)拟真人进行(xing)运动相应，在结构上怎么去仿生，什么材料才能确保假人的相应和人体相应一(yi)致，如何设置加速(su)度才能让材料产(chan)生故意义的关联损伤......其间种种，都(dou)是学问。

打开(kai)这扇门，需要大量基础数据进行(xing)支撑。但是从源头来说，针对女性的数据采集和研究本身很少。

刘志新研究混合三(san)型五百分位女性假人试验(yan)装置。受访者(zhe)供图

成本也是如今研制(zhi)女性假人的难点之一(yi)。

公开(kai)数据显示，数年前(qian)，沃尔沃制(zhi)造了一(yi)名孕(yun)妇假人，模(mo)拟怀孕(yun)36周(zhou)的孕(yun)妇开(kai)车，并据此开(kai)辟相应的保护系统。这名孕(yun)妇假人的造价约合人民币(bi)140万元。

研发成本之外，女性假人的后期保护成本也很高(gao)。

刘志新说，混三(san)五百分位女性假人的颈部标定(ding)蜂窝铝材价格昂贵、依赖入(ru)口，且由于其颈部减速(su)特性指标浩繁，致使试验(yan)的成功(gong)率较低，形成很大的人力、物力虚耗。

假人相当(dang)于一(yi)个砝码，要校准才能进行(xing)事情，这个蜂窝铝材相当(dang)于校准材料，假人每事情频频都(dou)要进行(xing)校准。

假人在被碰撞时出现较大幅度的位移。受访者(zhe)供图

刘志新研究发现，当(dang)前(qian)中国道路交通事故万车死(si)亡率是欧美等蓬勃国家的2-4倍。这同样离不(bu)开(kai)碰撞假人。由于汽车起源于欧美，碰撞假人长期被美国垄断，也是按照欧美男性人体型研发。比拟之下，亚洲人和欧美人体型差异对照大，不(bu)但影响了女性司机，也关系中国司机的平安。

“女性不(bu)是一(yi)种性别，而是一(yi)种处境”，正(zheng)映照此时。

“中国人肋骨(gu)骨(gu)密(mi)度明显小于美国人，在同样的碰撞中更简单受到伤害，这种差异说明，以欧美人体为保护对象的汽车平安设计，其实不(bu)能真正(zheng)保护中国人体”。

“东方女性比拟于西方女性而言，盆骨(gu)的骨(gu)密(mi)度较高(gao)，而脊椎的骨(gu)密(mi)度较低”。

突破其实不(bu)简单。刘志新说，碰撞假人及其相关技术(shu)标准为美国独家垄断，焦点技术(shu)受制(zhi)于人。中国从2000年最(zui)先研制(zhi)假人，更多(duo)的是模(mo)仿和探索，只(zhi)是造出一(yi)个样子，没有考虑中国人的外在体征和内在体征。

尽管如此，中国假人、女性假人势在必行(xing)。“目前(qian)的局面是历史原因(yin)形成的，只(zhi)能说我们第一(yi)步要保障有基础防护，接上去要强调防护的精准性，要把亚洲体型、女性司机更加精准地做好”。

刘志新表示，研制(zhi)假人肯定(ding)会添加成本，但不(bu)管从汽车零死(si)亡愿景，照样从社会责任来看，这都(dou)具有重要意义。

车辆正(zheng)在进行(xing)碰撞试验(yan)。受访者(zhe)供图

历史上第一(yi)个碰撞试验(yan)用的假人诞生于1949年，半个多(duo)世纪后，故事正(zheng)在改写。

2018年，工信部、国标委托(tuo)付展开(kai)“中国假人”后期研究，办(ban)理汽车平安领域“洽商”难题，刘志新成为“中国体征碰撞假人项目”事情组的负责人，进行(xing)标准体系研发。

刘志新深知，要推动中国假人的研发，必需掌(zhang)握焦点技术(shu)。只(zhi)有掌(zhang)握了焦点技术(shu)，才能确保假人模(mo)型在结构、材料、动力学等方面达到国际先进程度。目前(qian)，我国研究首先要突破那些限制(zhi)我国发展的“洽商”技术(shu)，在这基础上，完成技术(shu)的继承和创(chuang)新，进而推动整个行(xing)业进步。

他相信，通过政府、企业和研究机构的共同努力，一(yi)定(ding)能推动中国假人的研发事情取得突破性进展，为我国的汽车平安研究孝敬更多(duo)力量。

国内某家车企正(zheng)在进行(xing)女性碰撞假人试验(yan)。图片来源/车企

车企扎堆推粉红色，一(yi)种对需求的误解？

1888年炎天，一(yi)位名为贝(bei)尔塔·林格尔的女性驾驶汽车行(xing)驶了100多(duo)公里，亦成为世界上公认(ren)的第一(yi)位汽车司机。

一(yi)百多(duo)年，越来越多(duo)女性不(bu)断进入(ru)汽车市场。在性别观念(nian)改变、经济地位提升和消费(fei)能力上升的共同感化下，女性驾驶员终于被“看见”。

国内车企正(zheng)在记录碰撞试验(yan)中女性假人的反(fan)应。图片来源/车企

凭据公安部数据显示，2014年我国女性驾驶人数突破7000万人，到了2017年初(chu)次(ci)破亿，2021年女性驾驶人数已(yi)达到1.62亿人，这一(yi)数字8年间完成翻倍。

恰是由于极高(gao)的复合年均增进率，女性驾驶人数占(zhan)比从2014年的23.5%逐年提升，2021年达到了33.7%。与之相对，男性驾驶人数占(zhan)比从76.5%一(yi)路下降到66.3%。

比年来，随着女性购车消辛苦持续增强，各大车企纷纭瞄准女性市场，力图通过个性化的产(chan)物设计来赢(ying)得女性消费(fei)者(zhe)的青睐(lai)。

其中，领克推出了领克06SHERO粉色特别版，具有野莓紫撞色轮毂。吉利ICON巧克力有纯享(xiang)白、真爱粉等多(duo)种颜色能够挑选。

春风风行(xing)曾公布号称“中国首款女性定(ding)制(zhi)SUV”——风行(xing)T5 EVO女神版，外观能够选配粉红色，内饰具有红色饰条、黑色平安带(dai)、美颜化妆镜。

车企对“她经济”的热捧风头正(zheng)旺(wang)，车展中越来越多(duo)粉色车型涌现。不(bu)过，这种偏重粉嫩和少女感的思维方式让部分女性消费(fei)者(zhe)困(kun)惑(huo)。“女生就喜好粉色、白色，这何尝(chang)不(bu)是一(yi)种刻板印象？”

“小车刷一(yi)个粉色车漆就是女性车，这是彻彻底底对女性用户需求的误解和不(bu)尊重。”此前(qian)已(yi)有车企高(gao)管公开(kai)批评道。

“她经济”正(zheng)当(dang)其道，车企涌入(ru)女性赛道，而仅在车型外观、内饰颜色上改变，远远不(bu)够。

一(yi)家已(yi)在A股(gu)上市的驾校向贝(bei)壳财经记者(zhe)供应的数据显示，他们培训过的300多(duo)万名学员，男学员和女学员在开(kai)车技术(shu)方面并未表现出明显差异。凭据内部数据统计，女学员在科(ke)目三(san)现实道路驾驶技能考试当(dang)中，合格率高(gao)于男学员。

“拿到驾驶证后的现实开(kai)车时长，大概(gai)是影响技术(shu)的枢纽要素，开(kai)车20年的老司机就是比开(kai)车2个月的新司机更熟练(lian)，性别其实不(bu)决意技术(shu)。”这一(yi)驾校首席技术(shu)官向贝(bei)壳财经记者(zhe)分析。

2023年4月，我国初(chu)次(ci)完成了以女性假工资主角的碰撞挑战(zhan)。如今，研发仍在继承。沃尔沃、欧拉(la)等车企接踵在车辆碰撞试验(yan)中启用女性假人。

不(bu)过，在这个领域，我国仍有很长的路要走。就如同《看不(bu)见的女性》扉页所写——

献给不(bu)平的女性：

继承当(dang)一(yi)个难缠的人。

女性的真实需求需要被看见，不(bu)但仅在劳(lao)动妇女节这一(yi)天。

新京报贝(bei)壳财经记者(zhe) 林子

编纂(zuan) 王进雨

校正(zheng) 柳(liu)宝(bao)庆(qing)