视频：光明线列车从上述平交道口通(tong)过

一些初步结论：“亮线”为何成(cheng)为美国(guo)最暴力的铁路？

以下是最表面、很简(jian)单窥察到(dao)的结论。

首(shou)先，“亮线”没有全(quan)程用围栏或(huo)防护网对行人封闭。

当然，没有封闭是美国(guo)26万公(gong)里铁路中绝大部分的常态（与高速(su)公(gong)路构成(cheng)鲜明的比拟）。但即使(shi)以美国(guo)的标准，对于一条“高铁”、还是一条几乎全(quan)程穿过南佛州人口稠密郊区(qu)的铁路，这仍然是十分奇怪的。

这是笔者拍的穿过城区(qu)的普速(su)铁路：

穿城而过的货(huo)运重(zhong)轨(gui)（远处两道防护网之间），近处是人行道和电(dian)车轨(gui)道

这是加州某海滨城市内与公(gong)路平行的货(huo)运铁轨(gui)（护网内）。注意笔者已(yi)站在距离铁轨(gui)最近的人行道上；在这里，铁轨(gui)近旁基础没有人行道或(huo)自行车道，只能通(tong)行机动车。换言之，公(gong)路已(yi)对铁轨(gui)构成(cheng)了天然屏障。但他们仍然为整个区(qu)段加了一人高的防护网。

铁轨(gui)在公(gong)路右侧防护网内，可以看到(dao)轨(gui)道和路基

而“亮线”呢？绝大多半(ban)城区(qu)的路段以下图(tu)，路轨(gui)完全(quan)暴露，行人可以间接走上去。

这张照(zhao)片还展示了另一件事——“亮线”没有是电(dian)气化铁路。至(zhi)于是因为没钱电(dian)气化才懒得(de)封闭、还是因为无法封闭才一直没有电(dian)气化，那就没有晓得(de)了。

完全(quan)暴露的郊区(qu)路轨(gui)。这但是符合美国(guo)技能划定的高等级轨(gui)道，上面跑着时速(su)128-177公(gong)里的子弹头列车！（注意左侧长了藤蔓(man)的木质(zhi)路灯杆(gan)）

异样完全(quan)暴露的郊区(qu)轨(gui)道。多了一个牌子作为防护设施，牌上字为英语和西语“克制入内”

下图(tu)已(yi)是笔者见到(dao)的“亮线”除车站外防护最好的地段了：在离公(gong)寓小区(qu)一步之遥的处所，在靠近室庐(lu)楼房的一侧设置了灌木丛。

另一侧靠机动车道。在铁路运营商看来大概无所谓的，就间接裸(luo)露了

退一步说，南佛州的人口分布绝对我(wo)国(guo)甚(shen)至(zhi)南加州城区(qu)仍然较为希罕，加上佛罗里达阳光的暴晒和难以把握的治安状况(kuang)，除中心(xin)城区(qu)外，白(bai)天甚(shen)至(zhi)人行道上也很少有行人闲逛（笔者上面拍到(dao)的城区(qu)照(zhao)片，人行道几乎都空无一人），更没有要说因为铁路没防护就闲逛到(dao)路轨(gui)上去了，除非(fei)有意自尽。因此，理论上即使(shi)没有全(quan)程设置防护网，只要封闭好那些人流车流的必(bi)经之路——穿越公(gong)路的道口，也没有应有如此多的伤亡。

然则“亮线”在这一点上又没有做到(dao)。FEC轨(gui)道具(ju)有数量极大的平交道口。“亮线”一二期中行使(shi)的迈阿密到(dao)可可段总(zong)共296公(gong)里，却有315个平交道口[5]；个中2018年(nian)通(tong)车的一期FEC轨(gui)道（迈阿密到(dao)西棕榈(lv)滩段）仅107公(gong)里，居然设置了惊人的178个平交道口[6]。

由于一些神奇的原因，即使(shi)在“亮线”通(tong)车前(qian)数十年(nian)，FEC铁路就有“美国(guo)最危险(xian)铁路”的恶名，在这条路上被火车撞死的人数是在南佛州与其完全(quan)平行、仅偏西数公(gong)里的CSX铁路上被撞死人数的十倍[7]。

在南佛州与FEC铁路完全(quan)平行、堪称资本主义重(zhong)复扶(fu)植典范案例的CSX铁路，前(qian)方依次(ci)是I-95州际高速(su)的匝道和主干道。

在这样一条线路上开(kai)行高速(su)列车，按我(wo)国(guo)人的逻辑来讲，这些平交道口即使(shi)没有悉数逐(zhu)个改造、也应该将个中穿过城中心(xin)交通(tong)流量最大的那些部分改造建立交道口，架高、下穿、桥隧组合、立面三层都行，否则出于安全(quan)考(kao)虑，基础就没有该上马这个项目。

效果，佛州政府间接同意他们这样通(tong)车了？

出于对美国(guo)专制自由、公(gong)民(min)社(she)会、法治人权和香气扑鼻甜空气的必(bi)要好感，笔者一开(kai)始是猜疑的。虽然可以通(tong)过谷歌街景“近程调查(cha)”，但这些本领对新改变的地貌有严峻(jun)滞后性，也许(xu)没有反应“亮线”通(tong)车后的现况(kuang)。这在本国(guo)人了解(jie)我(wo)国(guo)的过程当中经常发(fa)生(sheng)——他们参考(kao)的或(huo)仅仅几年(nian)前(qian)的文(wen)献资料，因最近几年(nian)里我(wo)国(guo)社(she)会的发(fa)展而过时。

但是没有幸的是，此次(ci)沿线实(shi)地考(kao)察后，笔者完全(quan)确认：FEC并(bing)未因为“亮线”这个准高铁的开(kai)通(tong)，对其线路上的任何一个平交道口实(shi)行“平改立”。

再退一步说，考(kao)虑到(dao)南佛州荣华地带的城建格局在上世(shi)纪初已(yi)大致定型，铁路通(tong)过难以改建的老城区(qu)时，平交道口重(zhong)新改造大概确有困难。这是先发(fa)区(qu)域开(kai)行高铁的通(tong)病，也没什么好大惊小怪的，笔者至(zhi)今对小时看见清华大学旁边的平交道口（传(chuan)说中的“五道口”）通(tong)过动车的场景另有印象。其实(shi)北京五环内曾有多处著名的平交道口，水南庄似乎至(zhi)今也没有平改立。这些道口大都通(tong)行动车甚(shen)至(zhi)高铁，但从未发(fa)生(sheng)高铁撞死行人事故。

换言之，即使(shi)真实(shi)的高铁（而非(fei)“亮线”这类伪高铁），在城区(qu)运行时也是可以安全(quan)使(shi)用平交道口的，前(qian)提是低速(su)运行配符合当的管理。

这就是“亮线”致命事故频发(fa)的第三个原因了：平交道口除自动旌旗灯号(hao)外没有任何管理。

注意下图(tu)中早年(nian)通(tong)过北京手(shou)帕(pa)口（农服所）道口的高铁：

北京手(shou)帕(pa)口“平改立”前(qian)，设计时速(su)350公(gong)里的“协调号(hao)”高铁通(tong)过平交道口

图(tu)中可以看到(dao)，手(shou)帕(pa)口还是平交道口时，没有但邻近全(quan)都设置了围栏，而且路面上是带警示灯的平移式(shi)栅栏门，封闭后整个路面被完全(quan)封死。没有但如此，栅栏门旁还支配了穿反光背心(xin)的执勤人员值班，维持秩序(xu)，严防侵线。

无论“平改立”工程还是旧城平交道口严密的安全(quan)措施，总(zong)而言之，我(wo)国(guo)铁路和市政部门显(xian)示出了一种(zhong)立场：与分外配套设施的成(cheng)本相比，过路人的生(sheng)命是值得(de)重(zhong)视的。

而美国(guo)新建的这条“高铁”呢？

平交道口的样子，你们上面都看到(dao)了。

注释：

[1]笔者查(cha)了我(wo)国(guo)铁路的统计报告，发(fa)现近三年(nian)铁路事故殒命未宣布准确的人数数字，但宣布了同比变化的百分比；由此结合2019年(nian)殒命数字可逐(zhu)年(nian)推(tui)算出2022年(nian)全(quan)我(wo)国(guo)铁路事故殒命422人。

[2]全(quan)国(guo)铁路里程以14.6万公(gong)里计。

[3]疫情期间“亮线”停运20个月。

[4]全(quan)美铁路里程以26万公(gong)里计。实(shi)际上据笔者窥察，美国(guo)很多货(huo)运铁路日常平凡处于闲置甚(shen)至(zhi)半(ban)荒废状况(kuang)（甚(shen)至(zhi)一些二级铁路的附属线都如此），若作更有意义的比较，这一分母大概大幅(fu)减少。

[5]《大都会北方铁路与“亮线”客运服务比较》，Jim Cameron | Columnist，《康涅狄(di)格镜报》2023年(nian)10月1日旧事。

[6]《美国(guo)最致命的列车正在提速(su)》,Erin Marquis,《Jalopnik》2022年(nian)5月20日旧事。

[7]《研究(jiu)称，州FEC铁路道口是美国(guo)最致命的》，《太阳哨兵报》1991年(nian)4月10日旧事。

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