塌桥后巴(ba)尔的摩(mo)港开始清理航道，美州长：工程令人生畏,大桥,拜登(deng),工作

美国海岸警卫队发言人卡门·卡弗（Carmen Carver）称(cheng)，这台起重机可能于周六上午开始从水中拖出残(can)骸的清理工作，第二(er)台起重机也已经(jing)在运送途中。

《华尔街日报(bao)》称(cheng)，美国官员正急于重新开放巴(ba)尔的摩(mo)的重要(yao)航道，但对(dui)于这条具(ju)有重要(yao)经(jing)济意义的航道究竟何时可能通(tong)行，官员没有给出时间(jian)表。

“这令人生畏，也很复杂。”马(ma)里兰州州长韦斯·摩(mo)尔（Wes Moore）周四(si)谈及(ji)清理工程时直言。但他又补充说，“人们应该放心，我们一定(ding)会完成这项工作。”

据《纽约时报(bao)》报(bao)道，预计(ji)清理工作将在几周内完成，负责维护巴(ba)尔的摩(mo)航道的美国陆军工程兵部队将全额(e)承担清理航道的费用。

至于大桥重建费用，在摩(mo)尔申请紧急拨款后，美国交(jiao)通(tong)运输部下属的联(lian)邦(bang)公(gong)路(lu)管理局（FHWA）28日宣布向马(ma)里兰州交(jiao)通(tong)部提供6000万美元的紧急救济资金，作为(wei)初步应对(dui)事故的费用。其表示，随着(zhe)工作深入，联(lian)邦(bang)政府还将提供额(e)外紧急救济拨款。

美国交(jiao)通(tong)部长皮特·布蒂吉格（Peter Buttigieg）表示，拜登(deng)政府《基础(chu)设施投资和就业法案(an)》设立(li)的基金中，大约有9.5亿美元的紧急救援资金可供使用，但他并未确认多少资金可以用于巴(ba)尔的摩(mo)此次事故的重建工作。

拜登(deng)要(yao)全包重建费，两党国会议员又掐起来了

摩(mo)尔在一份声明中称(cheng)这笔初步拨款为(wei)“快速(su)恢复（港口(kou)运行）打下基础(chu)”。不(bu)过诸多美媒都担忧道，6000万美元的政府拨款对(dui)于大桥重建显(xian)然是“杯水车薪”。

据《华盛顿(dun)邮报(bao)》介绍(shao)，“弗朗西斯·斯科特·基”大桥在20世纪70年代建成时曾被誉为(wei)“工程奇迹”，当时的造价为(wei)6000万美元。

彭博社(she)援引美国经(jing)济软件分析公(gong)司(si)IMPLAN初步估算，大桥重建费用可能需要(yao)6亿美元。还有知情人士透露，联(lian)邦(bang)政府官员对(dui)马(ma)里兰州议员说的成本数字则(ze)飙升到“至少20亿美元”。

尽管美国总统拜登(deng)早前承诺(nuo)称(cheng)联(lian)邦(bang)政府愿意全额(e)承担重建费用，呼吁(yu)国会予(yu)以支持(chi)，但从眼(yan)下共和党人又和民主党人“打”得鸡飞狗跳的情形来看，他的设想(xiang)恐怕不(bu)容乐观(guan)。

当地时间(jian)3月26日，美国总统拜登(deng)在白宫罗(luo)斯福厅就集装箱(xiang)船(chuan)撞桥事故发表讲话 图自视(shi)觉中国

综合《国会山报(bao)》、《赫(he)芬顿(dun)邮报(bao)》等报(bao)道，共和党人本来就已经(jing)因为(wei)最近批准的2024年大规模政府支出法案(an)而(er)感到不(bu)满，强(qiang)调美国政府根本无力承担更多支出。在大桥重建一事上，他们更是认为(wei)这只是一个地区性问题，应该由地方财政自行解决。

“让联(lian)邦(bang)政府为(wei)巴(ba)尔的摩(mo)大桥买单完全是脑(nao)有包！这就是抢钱！”共和党众议员拉尔夫·诺(nuo)曼（Ralph Norman）暴怒地向《国会山报(bao)》回复了这样一条信息。另一共和党众议员丹(dan)·梅瑟（Dan Meuser）也在接受(shou)福克(ke)斯新闻采访时表示，拜登(deng)的承诺(nuo)令人愤慨，政府在应对(dui)危机时应该有预案(an)，而(er)不(bu)是下意识地就要(yao)花纳税人的钱来解决一切问题。

《国会山报(bao)》还提到，尽管马(ma)里兰州偏蓝，但也有一部分民主党人反对(dui)拜登(deng)这一提议。他们认为(wei)，既然大桥是私(si)营货船(chuan)撞塌的，那船(chuan)东也理应承担部分损失。

大桥重建“前路(lu)漫漫”？

而(er)就算资金到位，这座最初建造耗时5年的大桥何时能够完成重建，也得打一个大大的问号。

美交(jiao)通(tong)部长布蒂吉格本周告诉记者，在国家(jia)运输安全委员会完成对(dui)大桥状况的调查之前，还不(bu)能确定(ding)大桥重建需要(yao)多长时间(jian)。州长摩(mo)尔坦言，重建工作“前路(lu)漫漫”，远非“数小时、数天或数周”就能完成。

据美联(lian)社(she)报(bao)道，华盛顿(dun)大学工程学教(jiao)授萨米·巴(ba)迪（Sameh Badie）乐观(guan)地认为(wei)，考虑到受(shou)损程度，大桥重建可能只需要(yao)18个月到两年的时间(jian)。但霍普金斯大学工程学教(jiao)授本·舍费尔（Ben Schafer）表示，这个项目至少需要(yao)五(wu)到七年的时间(jian)。在霍普金斯大学另一土木工程系教(jiao)授的口(kou)中，这个时间(jian)跨度更是拉长到了十年甚至是以上。

舍费尔说：“现在家(jia)庭装修空调设备(bei)的交(jiao)货时间(jian)大约是16个月，对(dui)吧(ba)？然后你(ni)现在告诉我，他们能在两年内造好一座大桥？我当然希(xi)望(wang)这是真的，但从经(jing)验来看，我觉得不(bu)太可能。”

美国国家(jia)公(gong)路(lu)交(jiao)通(tong)运输协会（AASHTO）的执行董事吉姆·泰(tai)蒙（Jim Tymon）则(ze)提议，最好是从最近发生的桥梁事故中了解重建速(su)度。

该机构(gou)专门负责美国交(jiao)通(tong)设计(ji)施工标准的制定(ding)，泰(tai)蒙以明尼苏达州I-35W密西西比河大桥为(wei)例。这座桥在2007年因严重设计(ji)缺(que)陷在交(jiao)通(tong)高(gao)峰时段突然坍塌，造成13人死亡(wang)，145人受(shou)伤。重建最终(zhong)用了不(bu)到14个月的时间(jian)，调查事故原因花了18个月的时间(jian)。不(bu)过需要(yao)阐(chan)明的是，这座桥重建后的全长只有1216英(ying)尺（约371米），宽为(wei)180英(ying)尺（约55米），高(gao)度为(wei)120英(ying)尺（约37米）。

监控记录下的I-35W密西西比河大桥坍塌瞬(shun)间(jian)

美联(lian)社(she)补充道，新桥的设计(ji)方案(an)、政府审批速(su)度、工程承包商(shang)效(xiao)率等多方面因素，都会影(ying)响大桥重建的造价和速(su)度。《纽约时报(bao)》还称(cheng)，撞桥后首先要(yao)对(dui)桥梁的结构(gou)完整性进行评估，此后马(ma)里兰州交(jiao)通(tong)官员将讨论是否有必要(yao)修建一条更大更高(gao)的大桥，以承载更多车辆通(tong)行，容纳更大的船(chuan)只从桥下通(tong)过。

工人“生命线”被掐断，供应链(lian)亮红灯

美国《大西洋月刊》26日担忧道，“在巴(ba)尔的摩(mo)，一些迫在眉睫的难题已经(jing)在显(xian)现了。”作为(wei)695号州际公(gong)路(lu)的重要(yao)枢纽、巴(ba)尔的摩(mo)港的门户，大桥坍塌对(dui)该地区物流、供应链(lian)所造成的影(ying)响和经(jing)济损失不(bu)容小觑。

“弗朗西斯·斯科特·基”大桥长约2.6公(gong)里，年通(tong)车量约为(wei)1150万辆次，每日通(tong)车超过3万辆次，但如今这些车辆只能绕道，恐造成交(jiao)通(tong)拥堵。而(er)且这起事故还会直接影(ying)响美国“东北走廊”的通(tong)勤，尤其是从巴(ba)尔的摩(mo)到首都华盛顿(dun)。

在很多巴(ba)尔的摩(mo)市民眼(yan)中，“弗朗西斯·斯科特·基”大桥是一座“蓝领大桥”，它(ta)将大片(pian)工薪阶层社(she)区与亚马(ma)逊、安德玛、家(jia)得宝等大型企业相连，这座桥就如同这数万名工人的“生命线”。但在大桥修复前，他们将不(bu)得不(bu)面临“多绕路(lu)”上班(ban)的情况。

桥塌了，港口(kou)的唯一航道也被切断了。目前，巴(ba)尔的摩(mo)港周围的海上交(jiao)通(tong)陷入停顿(dun)，巴(ba)尔的摩(mo)港仍处于关闭状态(tai)。滞(zhi)留在港口(kou)内的船(chuan)只无法出港，也有许多在途船(chuan)只无法进入港口(kou)。

早前美媒消息曾称(cheng)，大约有12艘大型船(chuan)只和类似(si)数量的拖船(chuan)被困在港内。英(ying)国《泰(tai)晤士报(bao)》发现，被困船(chuan)只还包括(kuo)了处于待命状态(tai)，负责为(wei)全球(qiu)美军战斗部队提供补给的4艘美国军用货船(chuan)。

《纽约时报(bao)》援引打捞专家(jia)的话报(bao)道称(cheng)，未来他们可能会先尝试开放出一条较为(wei)狭窄的航道，让受(shou)困船(chuan)只驶出港口(kou)。但巴(ba)尔的摩(mo)港作为(wei)美国第一大汽车港口(kou)的作用，很可能在短期内难以恢复如常。

据报(bao)道，尽管巴(ba)尔的摩(mo)港的规模远不(bu)如东海岸的纽约港、西海岸加利福尼亚州的长滩港等大型港口(kou)，但它(ta)在汽车产品进口(kou)方面发挥着(zhe)重要(yao)作用。美国去年通(tong)过巴(ba)尔的摩(mo)港进口(kou)的汽车达57万辆，相当于美国新车库存(cun)的近1/4。

梅赛德斯—奔驰、大众和宝马(ma)等欧洲汽车制造商(shang)都在该港口(kou)及(ji)其周边地区设有工厂(chang)。美国供应链(lian)管理协会负责人阿贝·埃什克(ke)纳齐（Abe Eshkenazi）对(dui)此表示，这些汽车制造商(shang)将不(bu)得不(bu)转移到纽约、新泽西或弗吉尼亚州的东海岸其他港口(kou)，这可能造成运输成本上升。

此外，《华尔街日报(bao)》指出，巴(ba)尔的摩(mo)港以运输煤炭、糖以及(ji)拖拉机、起重机等专用设备(bei)而(er)闻名，事故可能导致东海岸的航运“至少混乱(luan)数月”。

《南华早报(bao)》还注意到，虽然与越南、马(ma)来西亚、印度、孟加拉国等亚洲国家(jia)不(bu)同，中国与美国的贸易主要(yao)通(tong)过西海岸港口(kou)进行，但如果按吨位计(ji)算，中国是巴(ba)尔的摩(mo)去年的第二(er)大进口(kou)和第三大出口(kou)贸易伙伴(ban)，也有可能受(shou)到事故的部分影(ying)响。

按照美交(jiao)通(tong)部长的话说，每天进出巴(ba)尔的摩(mo)港口(kou)的货物价值超过1亿美元，港口(kou)关闭将直接影(ying)响8000个工作岗位。IMPLAN数据显(xian)示，巴(ba)尔的摩(mo)港关闭一个月将给马(ma)里兰州带来2800万美元的经(jing)济损失。

州长摩(mo)尔接受(shou)媒体采访时还表示，超过14万人的生计(ji)将会受(shou)到间(jian)接影(ying)响。州参议院本周表示，该州议员正寻求通(tong)过紧急立(li)法，为(wei)受(shou)影(ying)响者提供收入补偿(chang)。

搜救行动暂停，遇难者家(jia)属不(bu)满

随着(zhe)事故现场清理工作的展(zhan)开，在失踪人员家(jia)属的眼(yan)里，这意味着(zhe)遇难者遗(yi)体的搜寻工作被完全搁置(zhi)在了一边。

据美媒报(bao)道，事故发生时，桥上有8名施工人员正在执行夜间(jian)修复桥面作业的工作，落(luo)水后2人获救。美国海岸警卫队26日晚间(jian)宣布暂停搜救，以水温过低、失踪时间(jian)较长等因素推定(ding)另外6人死亡(wang)。

目前已打捞起两具(ju)失踪人员遗(yi)体。马(ma)里兰州警察(cha)局局长巴(ba)特勒（Roland Butler）称(cheng)，这两名遇难者的遗(yi)体在一辆位于约7.6米水深处的红色皮卡车里被发现。尽管仍有4人下落(luo)不(bu)明，但巴(ba)特勒表示，现在的工作将从搜寻工作过渡到打捞工作。

失踪人员家(jia)属对(dui)此表示不(bu)满，敦(dun)促政府继(ji)续搜寻遇难者遗(yi)体。“我们被告知，政府已经(jing)决定(ding)停止(zhi)搜索。我们知道，美国政府正因船(chuan)只还没移走而(er)持(chi)续遭受(shou)损失，但我们认为(wei)，他们不(bu)应该忘记四(si)名遇难者的遗(yi)体还没找到，以及(ji)遇难者家(jia)属的痛苦。”其中一名家(jia)属说。

当地时间(jian)3月29日，巴(ba)尔的摩(mo)工人和劳(lao)工官员举(ju)行新闻发布会 图自视(shi)觉中国

据路(lu)透社(she)报(bao)道，遇难6人都是来自墨西哥，以及(ji)危地马(ma)拉、萨尔瓦多和洪都拉斯等中美洲国家(jia)的移民，在当地已生活工作多年。他们都来自低收入家(jia)庭，需要(yao)汇款回国供养家(jia)人。

巴(ba)尔的摩(mo)一西班(ban)牙裔社(she)区的居民说，他们对(dui)于所有遇难者都是拉美移民这件事一点都不(bu)惊讶，因为(wei)“其他人不(bu)愿意做的工作都是拉丁美洲人在做”。根据美国劳(lao)工统计(ji)局的数据，美国少数族(zu)裔在工作中死亡(wang)的比例最高(gao)，尤其是在建筑行业。而(er)拉美裔多从事工资低、福利少的工作。

据美媒报(bao)道，失踪工人均受(shou)雇于布劳(lao)纳建筑公(gong)司(si)（Brawner Builders），该公(gong)司(si)自2018年以来被曝有至少七次违(wei)反安全规定(ding)的操(cao)作。事故发生后，公(gong)司(si)官员表示，为(wei)遇难者家(jia)人痛失亲人而(er)感到悲痛欲绝(jue)，但拒绝(jue)发表其他评论。

白宫方面周四(si)声明表示，现行的移民规则(ze)允许遇难者在国外的亲属前往美国。拜登(deng)29日宣布表示，他将于下周前往巴(ba)尔的摩(mo)视(shi)察(cha)。