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也是对消费者的尊重和保障，太空杀作为一款备受瞩目的射击游戏，通过建立高效的电话服务系统，并有助于提升企业声誉和玩家满意度。
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运力持(chi)续紧俏，运价连涨10周！,航运,航线,报价
7月1日(ri)，上海(hai)航运交易(yi)所公布了最新(xin)一期的上海(hai)出口(kou)集装箱(xiang)结算(suan)运价指数(shu)（SCFIS）。其(qi)中，欧洲航线最新(xin)报5353.02点，再创年内新(xin)高，较前一周上涨12.3%。截至目(mu)前，SCFIS欧洲航线已连续10周上涨，累计涨幅高达151%（4月22日(ri)至7月1日(ri)）。
SCFIS使用即期市场(chang)集装箱(xiang)船出发(fa)后(hou)的结算(suan)运价进行计算(suan)，该指数(shu)近期连续飙(biao)升(sheng)，反映当下时点上海(hai)至欧洲航线运力十分紧俏。相(xiang)应地，上海(hai)国际能源(yuan)交易(yi)中心挂牌的集运指数(shu)（欧线）期货也水涨船高，EC2408合约最新(xin)报5322.0点，4月以来累计上涨234%。
据货代人士向记(ji)者(zhe)提供的数(shu)据，7月上旬从上海(hai)或青岛港出发(fa)，运往(wang)荷兰(lan)鹿特丹港的40英(ying)尺大柜现舱报价普遍在8000美元左右(you)（最高接近9000美元），按45天航程计算(suan)，每天的运费高达178美元（折合约1300元人民(min)币），相(xiang)当于(yu)国内一线城市五星级酒店价格。
作为(wei)参考，去年11月红海(hai)供应链(lian)危机爆发(fa)之前，欧洲航线的40英(ying)尺大柜报价仅为(wei)1500美元左右(you)，是当前的不到五分之一。
航运巨头纷纷宣布涨价
多家航运巨头近期纷纷宣布上涨7月运价，是推动SCFIS指数(shu)及集运指数(shu)（欧线）期货攀升(sheng)的直接原因。
丹麦航运公司(si)马士基公布7月1日(ri)起从远东前往(wang)西北欧的FAK费率（均一运费率），以鹿特丹港为(wei)例，报价从6月下旬的3325/6500（20英(ying)尺箱(xiang)/40英(ying)尺箱(xiang)，单位：美元，下同）提涨至5000/9000，为(wei)今年以来的最高报价，较5月中旬北欧FAK费率上涨约一倍。
法国航运公司(si)达飞发(fa)布公告称，从6月20日(ri)（船舶装货日(ri)期）起，将对所有亚(ya)洲港口(kou)至中东海(hai)湾、红海(hai)和印度次大陆的集装箱(xiang)征收旺季附加费（PSS），每20尺干(gan)箱(xiang)和冷(leng)藏箱(xiang)（所有类型(xing)）1000美元，每40尺干(gan)箱(xiang)和冷(leng)藏箱(xiang)（所有类型(xing)）2000美元。
中信建投期货研究员(yuan)陈宇灏表(biao)示，班轮公司(si)有着第一手的装载数(shu)据，不可避免(mian)地领(ling)先于(yu)各类机构。这也意味着，当班轮公司(si)开始步调一致(zhi)地连续上调运价，其(qi)背后(hou)是有货量(liang)支撑的。同时，红海(hai)供应链(lian)危机也已造成班轮公司(si)不断调来其(qi)他航线的较小船只(zhi)完成欧地航线，供给侧的收窄已成定局。
“对于(yu)航运公司(si)7月运价的上涨，需要一分为(wei)二(er)看：对于(yu)部分价格明显偏高的公司(si)，偏向认为(wei)其(qi)实际成交存在折扣(kou)的可能较高，但毕竟其(qi)公开报价已经接近甚至突(tu)破6000点区(qu)间，一定的折扣(kou)完全无法改变运费重心的调整。而对于(yu)其(qi)他公司(si)来说，本就相(xiang)对稳健价格的完全落地可能性较高。”陈宇灏认为(wei)。
运价或易(yi)涨难跌
对于(yu)运价未来走势，业内普遍判断还未见顶，但进一步提升(sheng)空(kong)间需要关注下游的承接能力。
陈宇灏表(biao)示，七八月是我国对欧洲出口(kou)的传统旺季，运价获强支撑的可能性偏高。一方面，去年5月到12月欧盟经济萎靡形成较低基数(shu)，今年欧盟各类宏(hong)观指标、情绪正(zheng)在持(chi)续好转，当下还有欧洲央行降息，以及欧洲杯、巴(ba)黎奥(ao)运会等新(xin)的积极(ji)变量(liang)。另一方面，我国正(zheng)在积极(ji)扩大出口(kou)贸易(yi)，以巩(gong)固增强我国经济回升(sheng)向好的良好势头。
国泰君安期货研究员(yuan)黄柳楠认为(wei)，从基本面来看，舱位紧张仍然是支撑运费增长的核心驱动力。从船期看，整体6月运力在红海(hai)问题导致(zhi)船舶延误的背景下进一步收紧，航运公司(si)依然面临船舶无法按时返(fan)回港口(kou)而导致(zhi)被动空(kong)班的情况。而在需求侧，欧美多个行业补(bu)库周期进行中，耐用品消(xiao)费如家具、家电、塑料(liao)及其(qi)制品进入补(bu)库阶段(duan)。
“整体来看，供应端(duan)的运力填补(bu)或在2024年底才能完成，在此之前需求侧除非出现较大的收缩(suo)，否(fou)则仍可能处于(yu)多头格局，价格易(yi)涨难跌。对于(yu)下半年的运价，我们暂时保持(chi)乐观。”黄柳楠判断。
但也有货代人士表(biao)示了担忧。“当前下游货主对高运价怨(yuan)声载道，不少货主已经选择不出货，因为(wei)无法承担运价上升(sheng)的成本。目(mu)前欧线大柜超过8000美元的运价已是部分货主承受的‘极(ji)限’，未来持(chi)续高于(yu)这个水平的可能性不大。”某货代人士告诉(su)记(ji)者(zhe)。
本文作者(zhe)：费天元，来源(yuan)：上海(hai)证券报，原文标题：《连涨10周》
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